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凸輪軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中重要的零件,凸輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與加工質(zhì)量好壞,直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。近年來,因環(huán)境保護(hù)的需要,正在開發(fā)低油耗、低污染的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決汽車尾氣無污染排放問題,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速、高輸出功率,許多發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門及配氣相位、氣門升程可變的結(jié)構(gòu),這就增加了氣門彈簧的載荷。同時(shí),為了降低油耗及摩擦損耗,凸輪與搖臂間采用滾子結(jié)構(gòu),凸輪與滾子的接觸面形成高壓力區(qū),這對(duì)凸輪軸運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性、動(dòng)平衡、耐磨性能及抗扭強(qiáng)度提出了更高的要求。另外,為了達(dá)到汽車輕型化、低成本的目的,在不影響各個(gè)零件性能要求的前提下,應(yīng)該使零件盡可能簡化加工、降低重量,材料使用也更趨合理。
一般來說,直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中,一個(gè)凸輪就對(duì)應(yīng)一個(gè)氣門。V型發(fā)動(dòng)機(jī)或水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是每兩個(gè)氣門共享一個(gè)凸輪。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和無閥配氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊的結(jié)構(gòu),并不需要凸輪。
為了實(shí)現(xiàn)輕量化,易于加工且低成本,以及發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速、高輸出功率,發(fā)動(dòng)機(jī)部件,尤其是凸輪軸的設(shè)計(jì)必須重新考慮,要求其結(jié)構(gòu)緊湊、功能高度集中、重量輕,能承受更高的接觸壓力。在目前的凸輪軸應(yīng)用中,已經(jīng)將缸蓋潤滑系統(tǒng)集中于中空式凸輪軸,將實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴的燃油泵驅(qū)動(dòng)組件在凸輪軸上實(shí)現(xiàn),將VVT(可變正時(shí)氣門)在凸輪軸尾端使用。在配氣機(jī)構(gòu)中,對(duì)凸輪軸各個(gè)部位的性能要求是不同的。對(duì)于凸輪和燃油泵驅(qū)動(dòng)輪,要求耐磨損、耐膠著、耐點(diǎn)蝕;對(duì)于軸頸要求滑動(dòng)性能好;對(duì)于軸則要求剛性、彎曲、扭轉(zhuǎn)性能好。
隨著汽車輕量化發(fā)展,凸輪軸向輕量化、功能高度集中和低成本方向發(fā)展,裝配凸輪軸的優(yōu)勢逐漸被人們認(rèn)可和接受。
裝配式凸輪軸的軸和凸輪分開制造,然后裝配在一起。凸輪一般采用碳鋼或粉末冶金材料,軸頸采用粉末冶金件或集中于芯軸的鋼管上,芯軸則采用冷拔薄壁無縫鋼管。碳鋼凸輪可進(jìn)行高頻淬火或滲碳處理,具有較高的耐膠著、耐點(diǎn)蝕性能。
在設(shè)計(jì)方面裝配式凸輪軸可將凸輪寬度設(shè)計(jì)較窄,間隔亦可很小,凸輪的排列非常緊湊。它與傳統(tǒng)凸輪軸相比具有重量輕、加工成本低、材料利用合理等優(yōu)點(diǎn),與實(shí)心軸凸輪軸相比,重量減輕多達(dá)45%。
裝配式凸輪軸的關(guān)鍵技術(shù)是連接方法,因其連接方法不同而決定制造工藝及設(shè)備。裝配式凸輪軸始于上個(gè)世紀(jì)80年代,最先研制開發(fā)的是焊接連接式凸輪軸。上個(gè)世紀(jì)80年代中期燒結(jié)連接式凸輪軸投入使用,同期出現(xiàn)了擴(kuò)管法生產(chǎn)的凸輪軸。上世紀(jì)90年代后期滾花連接式凸輪軸開始研制。隨著新的連接方法的出現(xiàn),裝配式凸輪軸制造技術(shù)也不斷地被更新。
焊接連接式凸輪軸由于焊接時(shí)容易產(chǎn)生熱變形,使凸輪軸的尺寸精度降低,激烈的熱變化也容易使焊接部位產(chǎn)生裂紋,質(zhì)量難以保證;燒結(jié)連接式凸輪軸在進(jìn)行粉末燒結(jié)成型凸輪的同時(shí),凸輪又要在液相狀態(tài)下與鋼管擴(kuò)散連接,此過程必須在1000℃以上燒結(jié)爐內(nèi)進(jìn)行,在高溫下軸容易產(chǎn)生彎曲,造成尺寸精度誤差,而且在燒結(jié)時(shí),對(duì)材料的性能也有限制,需要大型燒結(jié)爐,熱效率不高;擴(kuò)管法首先使凸輪與鋼管配合,然后從管內(nèi)側(cè)加液壓或機(jī)械擴(kuò)管,為承受擴(kuò)管內(nèi)壓,凸輪壁要有一定的厚度,同時(shí),為了使擴(kuò)管容易進(jìn)行,必須使用薄壁鋼管,且由于高壓作業(yè)的特殊要求,也使其設(shè)備大型化;冷熱套過盈連接法雖然在機(jī)械零件生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用,但在凸輪軸生產(chǎn)中未必合適,因?yàn)樵谕馆喤c軸熱套連接時(shí),凸輪被加熱,產(chǎn)生軟化現(xiàn)象,難以保證摩擦?xí)r的耐磨性,許多凸輪在工作時(shí),會(huì)向軸端導(dǎo)熱,使得工作初始與完了時(shí)的連接過盈量發(fā)生變化,連接器度不能保持一致;滾花法在可靠性、精度、設(shè)備、能耗等方面都有一定的優(yōu)越性。
進(jìn)一步開發(fā)組合式凸輪軸的重點(diǎn)將在于開發(fā)材料及優(yōu)化加工工藝。市場上目前正在大力開發(fā)應(yīng)用復(fù)合材料,例如陶瓷材料等制造凸輪軸。公司正在進(jìn)行組合式凸輪軸的擴(kuò)展功能研發(fā)。比如燃油泵啟動(dòng)件和傳感器組件的集成也日漸受到青睞。SOHC凸輪軸上進(jìn)氣口或出氣口凸輪節(jié)的同步可通過CamInCam?嵌套式凸輪軸來實(shí)現(xiàn)。
裝配式凸輪軸目前以較快的速度發(fā)展,主要應(yīng)用于高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)上。隨著裝配式凸輪軸生產(chǎn)技術(shù)的提高,性能會(huì)更好、成本更低、技術(shù)多樣化的裝配式凸輪軸將會(huì)涌現(xiàn)出來。
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